ATOS液壓泵解決漏油的方法

ATOS液壓設備管路 液壓設備運轉一個時期后，發現程度不同的漏油問題，而漏油的因素是復雜的和多方面的。液壓件有公制螺紋連接、圓錐管螺紋連接和圓柱管螺紋連接多種，它們的連接密封形式各不相同 液壓設備運轉一個時期后，發現程度不同的漏油問題，而漏油的因素是復雜的和多方面的。液壓件有公制螺紋連接、圓錐管螺紋連接和圓柱管螺紋連接多種，它們的連接密封形式各不相同，解決管路連接漏油的關鍵是把漏油的原因和部位找準，針對性地采取有效辦法杜絕漏油。

漏油的原因是：控制閥與油路塊兩者通油孔道的中心距"X"誤差過大造成的，0形密封圈未能將油路塊的通油孔道*遮蓋嚴，圖5-4所示為兩件之間漏油的情況。

ATOS解決漏油的方法：采用工藝裝備（鉆模板）鉆通油孔道，可*解決兩件間的通油孔道誤差過大的缺點。
① ATOS鉆模板的各種孔（大小孔）要在坐標鏜床上全部加工完成，孔距誤差可控制在士0.006mm仿：以內，一般孔距誤差要求在士 0.1mm。以安裝閥的四個螺釘孔定位，在鉆模板上安裝四個定位銷釘，插人閥體四個安裝孔中。
② 閥體的四個安裝螺釘孔要先劃線鉆出螺紋底孔，鉆模板以這四個孔定位，再鉆通油孔道。這樣加工的程序，能保證與閥體的通油孔道的中心距"X"對位準確，即使油溫上升到60℃時也不會發生漏油。
另外在安裝控制閥的螺釘時，要注意：
① 安裝控制閥的四個螺釘長度，應是螺釘直徑的2倍以上。
② 螺釘孔的深度要大于2.5倍以上。
③ 要選用髙強度合金鋼蜾釘安裝為妥。 這樣，液壓閥與油路塊之間緊固接觸才能嚴密，而油溫升到601：也不會漏油。

（1）端面密封公制螺紋連接處漏油
① 公制螺紋連接時，液壓件的端面規定應鉆劃出平面型魚眼坑，深為1mm，粗糙度應為Ra3.2μm，它必須與螺紋垂直，采用組合密封墊圈與"焊接式端直通管接頭體"連接。
② 采用"卡套式端直通管接頭"，也是靠端面密封，其端面與螺紋亦要保證垂直度，其接頭體與元件連接才不會漏油，如果誤差過大時，用于液壓系統油溫升高后就要漏油。

③ ATOS液壓元件本身的連接螺紋與端面的垂直度問題非常重要，是液壓件生產廠在加工過程中，由工藝或工裝來保證的。具體作法是：在鉆床上鉆螺紋底孔的同時把螺紋攻成，并將平面形魚眼坑鉆锪出來（元件殼體不動），保證其端面（魚眼坑）與螺紋的垂直度。當系統油溫升髙到60℃時，端面與接頭體間也不會漏油。圖5-1所示連接形式，殼體與螺紋不垂直一X過大。

(2)管接頭不合格漏油 焊接式管接頭體的另一端與管路連接，也是靠端面封油。ATOS鋼管的一端與"焊接式管接頭接管"，而接管的端面與接頭體間靠0形椽膠密封圈密封，這種油封性能很好，油溫上升到60℃，壓力達到31.5MPa也不會漏油，若加工時有誤也會漏油。 管接頭安放0形圈槽的深度必須符合"焊接式端直通管接頭體' 差太多時，接管端面與0形圈壓縮率太小，油溫升到55℃時就會漏油，深度較淺又會把0形圑壓縮變形。不合格的接頭體如圖5-2所示。

ATOS油路管道應力未消除造成漏油 一般配管的作法是：先將接頭體和接管擰在液壓件或油路塊上，油路管對正接管后，在其圓周點焊上幾處，卸下來重新再焊其圓周。這種做法不能消除管路應力，當系統達到額定壓力，油溫上升到55℃左右時定會漏油，因為螺母的端面積小，抵消不過鋼管的應力。如若采用氣焊烤紅管路，同樣不會消除鋼管應力示為因油路管應力未消除而漏油。

ATOS解決管路應力的方法：
①對系統配管時，必須消除管路應力，管接頭體先裝上組合密封墊圈，再擰緊于液壓件或油路塊上，這次不要放0形密封圈；
②用兩根冷拔********（比實際尺寸長一點），先將"焊接式管接頭接管"分別與兩根鋼管的一端對正焯牢；
③待冷卻后分別與兩端管接頭體擰緊，注意此時要把鋼管托起來，使螺母將"接管"壓牢，兩端連接牢固后，將長的部分鋸掉；
④兩側********的長短已經合適，兩端螺母要擰得很緊，此時兩端面對正，而以手離開鋼管時兩端面不錯開為標準，中間應留0.5mm的間暸，同時要在上面把兩鋼管對縫圓周焊接牢固；
⑤一根油路管中間多一個焊縫，等冷卻之后再卸下來，這樣裝配流路管道的程序，應力才能*消除。 按照凈化工藝規定，對所有管路進行*清理后，再進行第二次安裝，此時將各種密封件全部裝入，并用力擰緊各連接部位。采用這種程序安裝系統配置管路，工作壓力達到31.5Mpa油溫上升到60℃時，管接頭部位也不會漏油。

（4）ATOS圓錐螺紋連接處漏油 管接頭體若采用圓錐螺紋時，它與液壓件或油路塊之間的連接，是以靠內、外螺紋間密封的，為了消除外螺紋加工的誤差，一般采用聚四氟乙烯生料帶纏繞在外螺紋上。在纏繞的過程中一定要用點力，將生料帶拉薄纏到螺紋底部，再擰緊于內螺紋中，起密封作用。 不允許纏繞密封帶或密封膠類物質的管路，也可采用圓錐螺紋形式連接。只靠內、外螺紋間的圓錐度起密封作用，可承受40Mpa的工作壓力不滲不漏。

(5)ATOS油路塊加工不良 生產液壓泵站時，為減輕管路接頭多，造成漏油環節多的弊病，要采用油路塊集中安裝的形式組成控制系統。一個油路塊至少安裝兩臺控制閥，多的可安裝四臺各種閥，以求減少連接環節，是防止漏油的一種好辦法，但油路塊制造質量不良時，同樣也會漏油。目前多數泵站都存在不同程度的漏油情況，特別是在油溫上升到50℃以上時，漏油比較嚴重。

ATOS阿托斯比例閥特點
1)可實現壓力、速度的無極調節，避免了常通的開關式氣閥換向時的沖擊現象。
2)能實現遠程控制和程序控制。
3)與斷續控制相比，系統簡化，元件大大減少。
4)與液壓比例閥相比，體積小、重量輕、結構簡單、成本較低，但響應速度比液壓系統慢得多，對負載變化也比較敏感。
5)使用功率小、發熱少、噪聲低。
6)不會發生火災，不污染環境。受溫度變化的影響小。

ATOS阿托斯泵
泵使用注意
氣動隔膜泵是以壓縮空氣為動力，通過膜片往復變形造成容積變化的容積泵，其工作原理近似于柱塞泵。
使用氣動隔膜泵操作運行時要注意以下幾點：
進氣壓力不要超過泵的zui高允許使用壓力，高于額定壓力的壓縮空氣可能導致人身傷害和財產的損失及損壞泵的性能。
保證泵壓的管道系統能承受所達到得zui高輸出壓力，保證驅動氣路系統的清潔和正常工作條件。

一、氣動元件：
德國品牌：德國FESTO氣動元件，德國寶德BURKERT電磁閥，德國海隆諾冠 ;
日本品牌：日本SMC氣動元件 日本CKD氣動元件 小金井氣動元件日本NOK;
韓國品牌：韓國YPC氣動元件， 韓國TKC 韓國YSC氣動元件TPC氣動元件;
意大利品牌：意大利UNIVER， 意大利康茂盛，美國ASCO電磁閥，美國 ROSS
二、工控產品：
德國品牌：德國PILZ繼電器 ，德國IFM傳感器 ，德國海德漢HEIDENHAIN，
德國P+F傳感器，德國RENCON編碼器;德國TURCH圖爾克， 德國赫斯曼工業 交換機
日本品牌：日本歐姆龍傳感器 日本神視 日本基恩士 ，日本奧普士;
日本SUMTAK(盛太克)編碼器，日本內密控編碼器，
三、液壓元件
美國NUMATICS紐曼帝克，PARKER氣動液壓，VICKERS威格士，美國 MOOG，美國FAIRCHILD，美國ROSEMOUNT羅斯蒙特，美國丹尼遜
德國HAWE哈威 德國REXROTH力士樂，HYDAC賀德克，德國E+H
日本油研(YUKEN)日本不二越NACHI， 日本TOYOOKI豐興日本大金
意大利ATOS阿托斯

ATOS阿托斯比例閥
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*供應意大利ATOS電磁閥、ATOS常規閥、ATOS疊加閥、ATOS插裝閥、ATOS比例閥、ATOS換向閥、ATOS蓋板、ATOS柱塞泵、ATOS齒輪泵、ATOS葉片泵、ATOS普通油缸、ATOS伺服油缸、ATOS電子器件、ATOS附件等液壓產品。