從日本SMC標準氣缸的縱斷面看(沿氣缸軸線方向):上大下小的不規則“錐形"或“錐體"。磨損*部位:在活塞位干上止點時*道

活塞環對應的缸壁，活塞環接觸不到的上口無磨損，形成“缸階"。在特殊情況下，氣缸的磨損*部位在中部(腰鼓形)。在同一

臺發動機上，不同氣缸磨揭情況不盡相同，一般水冷發動機的打前壁和*一缸的后壁處磨損較為嚴重

從氣缸橫斷面來看:磨損不均勻，磨損成不規則的圓形。

各日本SMC標準氣缸沿圓周方向的*磨損部位:一般是進氣門對面附近缸壁磨損*

日本SMC標準氣制摩指的原因在正常情況下，氣氣沿工作表面在活賽環運動區域內的摩指是沿高度方向呈上天下小的不規則錐

形。磨損的*部位是活塞在上止點位置時，*道活塞環相對應的缸壁。

日本SMC標準氣缸而活塞環與缸壁不接觸的上口幾乎沒有發生磨損而形成明顯的缸肩。上大下小的原因:①機械磨損:活塞位

于上止點時，高溫燃氣爆發壓力*，致使活塞環對氣缸壁的正壓力加大，摩擦力也加大，潤滑油膜被破壞，*道活塞環對應的氣

缸壁磨損*為嚴重。②腐蝕磨損:混合氣燃燒生成的有機酸和酸性氧化物(溶于水生成礦物酸)。

對日本SMC標準氣缸表面產生腐蝕作用，造成腐蝕磨拐。氣缸體上部不能*被潤滑油膜覆蓋，腐鐘作用更加嚴重。③磨料磨

損:空氣中的塵埃，潤滑油中的機械雜質、發動機中的磨屑等進入氣缸壁間造成磨料磨損。

日本SMC標準氣缸的塵埃被吸人氣缸上部，其棱角鋒利，因而氣缸上部磨揭也*腰鼓形的原因;在風沙亞重地區，大量灰塵進

入氣缸后，由于活塞在氣缸中部運動速度*，磨料磨損*嚴重，

日本SMC標準氣缸數可以提高發動機的轉速，從而可以提高發動機的輸出功率。另外，增加氣缸數可以使發動機運轉更平穩

使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加氣缸數可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸

數。因此，豪華轎車，跑車，等高性能氣車的氣缸數都在6缸以上，*多者已達到16缸。

但是，日本SMC標準氣缸數的增加不能無限制。因為隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從而使發動機結

構復雜，降低發動機的可靠性，增加發動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發動機的體積變大。因此，氣

車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之后做出的合適選擇。